چندلاکنی فتیله (کشش)

 
فتیله بدست آمده از ماشین کارد، به طور کامل یکنواخت نمی باشد و الیاف آن به اندازه کافی صاف و موازی نیست. به همین دلیل از دستگاه چندلاکنی استفاده می کنند تا خواص مورد نظر در فتیله ماشین کارد اعمال گردد. این عمل برای تهیه یک نخ مناسب و خوب ضروری است. شکل زیر یک ماشین هشت لاکنی را نشان می دهد.

 
تصویری از یک ماشین هشت لاکنی

6 یا 8 فتیله محصول ماشین کارد به ماشین 6 یا 8 لاکنی تغذیه شده و پس از انجام عمل کشش به یک فتیله تبدیل شده و در یک بانکه جمع آوری می شوند.

اهداف اصلی مرحله چندلاکنی به قرار زیر است:

1.یکنواخت کردن فتیله تغذیه شده

اولین هدف چندلاکنی، کاهش نایکنواختی های فتیله می باشد. فتیله های تغذیه شده به این ماشین ممکن است محصولی از ماشین کارد، ماشین شانه و یا محصولی از خود ماشین چندلاکنی فتیله باشند. اگر بیش از یک مرحله از این ماشین استفاده شود، نایکنواختی فتیله به مراتب کمتر شده و به حداقل می رسد، که این امر در کیفیت محصول نهایی سالن ریسندگی (نخ تولید شده)، مؤثر خواهد بود.

2. مستقیم و موازی کردن الیاف

در یک نخ مطلوب، الیاف باید کاملاً مستقیم و موازی یکدیگر باشند. در این صورت اگر تاب نخ به اندازه مناسب باشد، حداکثر استحکام در نخ به وجود می آید. بنابراین در مرحله چندلاکنی لازم است که تا سر حد امکان الیاف مستقیم و موازی گردند. بیشتر الیاف فتیله کارد دارای حلقه هایی در دو سر خود هستند. در مرحله چندلاکنی، الیاف توسط غلتک های ماشین کشش داده می شوند. در قسمت کشش، توده های الیاف به وسیله غلتک های جلویی گرفته شده و کشیده می شوند، که غلتک های جلویی سرعت بیشتری نسبت به غلتک های عقبی دارند. این کار باعث می شود که الیاف از روی حلقه های الیافی که کندتر حرکت می کنند عبور کرده، حلقه ها باز شده و الیاف مستقیم و موازی گردند.

3.مخلوط کردن الیاف

با توجه به آنکه الیاف، به ویژه الیاف طبیعی (مانند پنبه)، ممکن است خصوصیات کاملاً مشابهی نداشته باشند، لذا توزیع یکنواخت و ایجاد خصوصیات یکسان در نخ تولید شده از اهمیت بالایی برخوردار است. بنابراین در مرحله چندلاکنی الیاف با همدیگر مخلوط خواهند شد.

قسمت های اصلی ماشین چندلاکنی فتیله عبارتند از:

قسمت تغذیه و یا قفسه (Creel)

قسمت کشش (Drafting System)

قسمت محصول دهنده (Delivery)

1.قسمت تغذیه

این قسمت شامل تعدادی بانکه و یک قفسه میله ای و تعدادی راهنما است. بانکه ها را باید در محل مربوطه قرار داد و سپس فتیله ها را از محل های تعیین شده عبور داد تا تمامی فتیله ها در کنار هم قرار گرفته و به قسمت کشش ماشین وارد شوند.

شکل قسمت تغذیه ماشین هشت لاکنی، فتیله و راهنمای فتیله

طرز قرار گرفتن بانکه ها به ابعادشان و فضای در نظر گرفته شده برای قفسه بستگی دارد. نحوه قرار گرفتن بانکه ها در قسمت تغذیه ممکن است به یکی از دو روش زیر باشد:

الف)خطی: در این روش بانکه ها در یک ردیف و پشت سر هم قرار می گیرند.

ب) قفسه ای: در این روش بانکه ها در دو ردیف در قسمت تغذیه قرار می گیرند.در شکل زیر نوع قرار گرفتن بانکه ها به طور خطی و قفسه ای نشان داده شده است.

شکل نحوه قرارگیری بانکه ها

قسمت تغذیه ماشین کشش، دارای سیستم توقف اتوماتیک ماشین در هنگام قطع فتیله تغذیه شده می باشد. در بعضی از ماشین های قدیمی سیستم توقف اتوماتیک به طور مکانیکی عمل می کند. در این روش فتیله ها از روی قاشقک هایی عبور می کنند تا در صورت قطعی هر کدام از فتیله ها، قاشقک مربوطه جابه جا شده و در نتیجه ماشین متوقف شود.

در ماشین های فتیله جدید، سیستم توقف اتوماتیک به روش الکتریکی عمل می کند. به این ترتیب که فتیله تغذیه از بین دو غلتک فلزی عبور می کند و در صورت قطع شدن فتیله، مدار وصل خواهد شد و حرکت الکتروموتور ماشین را متوقف می کند. در ماشین های جدید که سرعت تولید بالا است، سیستم توقف اتوماتیک مکانیکی نمی تواند به سرعت ماشین را متوقف سازد. شکل زیر غلتک های راهنمای فتیله در ماشین فتیله را نمایش می دهد. در صورت پارگی فتیله و تماس این دو غلتک فلزی، مدار الکتریکی بسته شده و فرمان توقف ماشین داده می شود.

 
شکل جفت غلتک راهنمای فتیله و قطع کننده حرکت ماشین در صورت پارگی فتیله

2.قسمت کشش

سیستم کشش از چند جفت غلتک که به موازات هم قرار گرفته اند تشکیل می شود. فاصله این غلتک ها متناسب با طول الیاف تنظیم می گردد. غلتک های جلویی سرعت بیشتری نسبت به غلتک های عقبی دارند. فتیله ها به غلتک عقبی تغذیه شده و به طرف غلتک جلویی هدایت می شوند. چون غلتک های جلویی با سرعت بیشتری نسبت به غلتک های عقبی حرکت می کنند در نتیجه فتیله های تغذیه شده باریک تر می شوند. الیاف بین غلتک های پایین و بالا قرار گرفته و در تماس با غلتک ها با سرعت معینی به طرف جلو هدایت می شوند.

در شکل ذیل طرز قرار گرفتن غلتک های کشش چهار بر سه و چگونگی عبور فتیله از میان غلتک ها نشان داده شده است. در شکل مذکور غلتک های رویی کشش a, b,c ,d و غلتک های زیری x, y, z هستند. هر دو غلتک که روی هم قرار دارند را یک جفت غلتک کشش و فاصله بین جفت غلتک ها را ناحیه کشش می نامند. فاصله بین غلتک ها بسیار مهم است.
غلتک های زیری از جنس فولاد بوده و شیار دار هستند، ولی غلتک های رویی از جنس نوعی پلاستیک محکم بوده و انعطاف پذیری کمی دارند.

شکل نحوه قرار گرفتن غلتک های کشش چهار بر سه در ماشین فتیله

ناحیه L1 و L2 نواحی کشش هستند، L1 ناحیه کشش اولیه و L2 ناحیه کشش اصلی نامیده می شوند. اساس شکل گیری کشش، به خاطر تفاوت سرعت غلتک های x, y, z می باشد. اختلاف سرعت باعث سرخوردن الیاف بر روی هم شده و درنتیجه لایه الیاف نازک تر می شود. مقدار کشش در هر ناحیه از تقسیم سرعت خطی غلتک جلویی بر سرعت خطی غلتک عقبی به دست می آید. میزان کشش در ناحیه کشش اصلی بسیار بیشتر از ناحیه کشش اولیه می باشد.شکل زیر نحوه قرار گیری غلتک های کشش در یک ماشین فتیله را نشان می دهد.

 
نحوه قرار گرفتن غلتک های کشش در یک ماشین فتیله

در قسمت کشش غلتک های زیری فولادی و شیاردار بوده و غلتک های رویی نیز فولادی ولی دارای پوشش پلیمری مخصوص هستند. در شکل ذیل محل قرار گیری غلتک های زیری و رویی را مشاهده می کنید.

نمایی از غلتک های زیری و غلتک های رویی کشش در یک ماشین چندلاکنی

غلتک های کشش زیری از طریق انتقال حرکت از الکتروموتور توسط چرخ دنده به حرکت در می آیند و غلتک های رویی (بالایی) در اثر تماس مداوم با غلتک های کشش زیری می چرخند. برای آنکه توده الیاف توسط غلتک های کشش به حرکت درآمده و کشش یابند، لازم است که غلتک ها با نیرویی در محل تماس به هم فشرده شوند. این نیرو به روش های مختلفی به غلتک های بالایی وارد می شود که عبارتند از:

الف) در اثر سنگینی وزنه، غلتک بالایی به غلتک پایینی نیرو وارد می کند.

ب) در اثر نیروی فنر، غلتک بالایی به غلتک پایینی نیرو وارد می کند.

ج) با نیروی مغناطیسی غلتک بالایی به غلتک پایینی نیرو وارد می کند.

د) با هوای فشرده (پنوماتیک) غلتک بالایی به غلتک پایینی نیرو وارد می کند.

در ماشین های جدید از نیروی هوای فشرده برای فشار غلتک بالایی به پایینی استفاده می شود. مزیت این روش آن است که با پیچ تنظیم فشار می توان این نیرو را به طور مجزا برای تک تک غلتک ها تنظیم کرد. میزان فشار غلتک ها اهمیت زیادی دارد، زیرا با فشار زیاد الیاف له می شوند و در اثر فشار کم  نیز فتیله چسبندگی لازم را نخواهد داشت و در مراحل بعدی به راحتی پاره خواهد شد.
در شکل زیر علاوه بر نمایش چگونگی قرار گرفتن غلتک های کشش در ماشین فتیله، قسمت های مربوط به تنظیم فشار هوای غلتک های بالایی بر روی غلتک های پایینی نیز نشان داده شده است.

 
تصویر چگونگی قرار گرفتن غلتک های کشش و غلتک کالندر

تنظیم فواصل بین غلتک ها

تنظیم صحیح فواصل بین غلتک ها در یکنواختی و دقت عمل کشش، فوق العاده مؤثر است. فاصله این غلتک ها باید طوری تنظیم شود که بتوانند الیاف را تحت کنترل حرکت دهند و عمل کشش را انجام دهند. وقتی زوج غلتک های عقبی، لیفی را رها می کنند باید آن لیف تحت کنترل جفت غلتک جلویی قرار گیرد. در شکل ذیل غلتک های کشش 3 بر 3 می باشند و دو ناحیه کشش وجود دارد. برای تنظیم فاصله بین غلتک ها، ابتدا باید آچار مخصوص در محل مربوطه قرار گرفته و سپس با چرخاندن آچار فاصله تنظیم می شود.

 
شکل تنظیم فاصله نواحی کشش بین غلتک ها

زیاد بودن فاصله در نواحی کشش موجب می شود که الیاف به صورت مجموعه های منفصل کشش داده شوند و از طرف دیگر نزدیک بودن فواصل غلتک ها موجب شکسته شدن الیاف و لغزش غلتک ها می گردد. فواصل غلتک ها با توجه به طول مؤثر الیاف (Effective Length)، وزن فتیله تغذیه و خصوصیات الیاف تعیین می شود.

خود تمیزکنندگی

چون محیط کارخانه های ریسندگی دارای گرد و غبار و پرز می باشند، لذا ماشین ها به سرعت پرز می گیرند. این موضوع عملکرد آنها را تضعیف می کند. بنابراین باید به طور مرتب آنها را تمیز نمود. ماشین هایی ساخته شده اند که به کمک مکش هوا، پرزهای اطراف غلتک ها و بخش تغذیه و تولید را گرفته و توسط لوله به مخزن ضایعات منتقل می کنند. شکل زیر این عملکرد ماشین را نشان می دهد. در ضمن عملیات کشش، ذرات گرد و غبار و الیاف کوتاه بر روی غلتک ها جمع می شوند. لازم است برای اینکه عمل کشش به راحتی انجام گیرد این موارد فوراً بر طرف شوند. در بعضی ماشین ها از پارچه ماهوتی برای تمیز کردن غلتک ها استفاده می شود که با سرعت کمی بر روی سطح غلتک حرکت نموده و به طور دائم گرد و غبار و الیاف جمع شده روی غلتک را پاک می کند.

در ماشین های فتیله جدید که سرعت تولیدشان بیشتر است، تمیزکننده های پارچه ای را نمی توان به کار برد. در این ماشین ها برای تمیز کردن غلتک ها از جریان هوا استفاده می شود. بر روی غلتک های کشش بالایی و پایینی، لوله هایی کار گذاشته شده که به یک مکنده و فیلتر متصل هستند و در اثر مکش هوا، الیاف روی غلتک ها به فیلتر منتقل می شود. شکل ذیل نمایی از این نوع تمیزکننده ها را نشان می دهد.

 
شکل سیستم خود تمیزکنندگی

  قسمت محصول دهنده

قسمت محصول دهنده شامل شیپوری، غلتک کالندر و کویلر می باشد. الیاف کشش داده شده پس از خروج از غلتک های کشش جلویی به وسیله شیپوری به غلتک های کالندر هدایت می شوند. قطر دهانه شیپوری متناسب با نوع الیاف و نمره فتیله تولید شده انتخاب می شود.

غلتک های کالندر: یک جفت غلتک هستند که فتیله تولید شده از غلتک تولید را تحت فشار به سمت لوله مایل که در قسمت کویلر قرار گرفته حرکت می دهند. در شکل زیر غلتک های کالندر و نحوه عبور فتیله از آنها را مشاهده می کنید. قسمت افقی به صورت لولا بالا می آید و بر روی قسمت عمودی قرار می گیرد.

شکل کالندر و اتولولر در چندلاکنی

چگونگی قرار گرفتن فتیله در بانکه

برای اینکه فتیله بطور منظم در بانکه قرار گیرد، نیاز به حرکت چرخشی فتیله در آن می باشد. از طرفی صفحه دوار در بالای بانکه (یعنی کویلر)، همراه با لوله ثابتی که فتیله در آن حرکت می کند با انتقال حرکت از طریق یک سری چرخ دنده در حال چرخش است و از طرف دیگر بانکه نیز با سرعت کمتری می چرخد، در نتیجه همین امر باعث می شود فتیله به شکل خاصی در بانکه قرار گیرد تا خروج فتیله از بانکه در مرحله بعد به راحتی انجام پذیرد.شکل ذیل کالندر و نحوه قرار گرفتن فتیله در بانکه و دو نمونه بانکه که یکی کوچک و دیگری بزرگ است را نشان می دهد. با اینکه دایره های پیچش در هر دو تقریباً یکی است، اما شکل متفاوتی را ایجاد کرده است.

کویلر و نحوه قرار گرفتن فتیله در بانکه

لامپ های هشدار دهنده

لامپ های هشدار دهنده نصب شده بر روی ماشین، علت توقف ماشین در قسمت های مختلف ماشین را نشان می دهند. بدین ترتیب که رنگ هر لامپ مشخص می کند توقف ماشین در اثر اشکال در کدام قسمت بوده است تا اپراتور زودتر بتواند به محل اشکال رفته و آن را سریع تر رفع کند. شکل ذیل این چراغ ها را نشان می دهد. با توجه به معنای متفاوت رنگ لامپ ها در دستگاه های مختلف و همچنین تنوع سازندگان ماشین ها، اپراتورها حتماً باید در مورد معنی لامپ ها از سرپرست کارگاه سؤال کنند.

 
نمونه ای از لامپ های هشداردهنده در بالای ماشین فتیله

روش های ترمیم نایکنواختی فتیله به طور اتوماتیک

در سیستم های کنترل یکنواختی فتیله، ابتدا با وسیله ای ضخامت فتیله اندازه گیری شده و چنانچه مقدار آن از حد معین بیشتر باشد با تغییر در سرعت غلتک های کشش (تغییر مقدار کشش) این نایکنواختی جبران خواهد شد.

روش های تشخیص نایکنواختی فتیله عبارتند از:

1.غلتک های شیاردار و زبانه دار (سیستم فاق و زبانه) T&G (Tongue & Groove)
در این روش فتیله در حالی که توسط زبانه غلتک بالایی تحت فشار است در شیار غلتک پایینی حرکت می کند. تغییرات ضخامت موجب بالا و پایین رفتن غلتک بالایی می شود. شکل ذیل غلتک های شیاردار و زبانه دار (فاق و زبانه) را نشان می دهد.

 
روش فاق و زبانه (غلتک شیاردار زبانه دار)

2.خازن الکتریکی

در این روش، فتیله از بین دو خازن عبور می کند. چون ظرفیت خازن متناسب با مقدار ماده ای است که در بین صفحه خازن قرار گرفته است، تغییرات حجمی نمونه (فتیله در حال حرکت) به صورت تغییرات جریان الکتریسیته منعکس می شود.

3.فشر هوا (Peneumatic)

عملکرد این سیستم بدین ترتیب است که در جداره شیپوری که فتیله در آن متراکم می شود، سوراخ باریکی قرار دارد. تغییرات جرم فتیله، فشار هوا را در مجاورت این سوراخ تغییر می دهد. لوله باریکی این سوراخ را به سیستم الکترومغناطیسی متصل می کند. تغییرات فشار هوا موجب بالا و پایین رفتن صفحه حساس شده و بدین ترتیب تغییرات فشار هوا به صورت سیگنال های الکتریکی منعکس می شود.

4.سلول فتوالکتریک

در این روش تغییرات جرمی فتیله متناسب با مقدار نوری که از آن عبور می کند سنجیده می شود. سیستم های کنترل اتوماتیک یکنواختی فتیله در ماشین فتیله (اتولولر، Autoleveller)

بطور کلی سیستم های کنترل اتوماتیک یکنواختی فتیله به دو نوع زیر تقسیم بندی می شوند:

الف)سیستم کنترل اتوماتیک مدار باز (Open Loop)

در این سیستم ضخامت فتیله قبل از ورود به غلتک تغذیه اندازه گیری می شود، چنانچه خارج از حد مطلوب باشد با تغییر سرعت غلتک های جلویی این نایکنواختی ترمیم می شود. البته لازم است دستگاه مجهز به مکانیزم تأخیر زمانی باشد تا ترمیم لازم درست هنگامی انجام شود که نقطه نایکنواخت فتیله به غلتک های جلویی می رسد.شکل زیر قسمت های مختلف سیستم کنترل اتوماتیک مدار باز را نشان می دهد.

 
شکل قسمت های مختلف سیستم کنترل اتوماتیک مدار باز

ب)سیستم کنترل اتوماتیک مدار بسته (Closed Loop)

در این سیستم ضخامت فتیله بعد از غلتک تولید اندازه گیری می شود، این اندازه گیری در مدت زمان معینی به وسیله دستگاه انتگراتور معدل گیری شده و با مقدار مطلوب مورد نظر مقایسه می گردد و متناسب با تفاوت این دو مقدار فرمانی برای تغییر سرعت غلتک های کشش جلو داده می شود. در شکل ذیل نمونه ای از این سیستم را مشاهده می کنید.

شکل کنترل یکنواختی به صورت مدار بسته

 
اهمیت تفکیک رنگ بانکه ها

برای آگاهی اپراتور و به منظور جلوگیری از اشتباه و جابجا شدن فتیله ها لازم است بانکه های حاوی فتیله کارد و بانکه های ماشین فتیله همراه با هنک فتیله (نمره فتیله) و ... با رنگ های مختلف تفکیک شوند و این موضوع در پنل دستگاه قید گردد.

شناسایی عیوب

عیوب موجود در فتیله، فتیله ناشناخته، نپ در فتیله، تغییرات در فتیله و غیره باید مشخص و به اطلاع سرپرست کارگاه رسانده شود تا بررسی گردیده و از ایجاد مشکل در فتیله تولیدی جلوگیری شود.

نکته:

غلتک های قابل تعویض در قسمت کشش، بر اساس جدول زمانی نشان داده شده بر روی ماشین باید تعویض گردند.

وقتی ماشین برای مدت طولانی متوقف می گردد، باید فشار روی غلتک های بالایی در منطقه کشش را حذف نمود.

روغن کاری و گریس کاری در محل های مخصوص دستگاه، مطابق پیشنهاد سازنده دستگاه بطور منظم انجام گیرد.

محاسبات ماشین فتیله

الف) محاسبات کشش

1.کشش حقیقی (واقعی) عبارت است از نسبت وزن در واحد طول فتیله های تغذیه شده به وزن در واحد طول فتیله تولید شده.

مثال: اگر در یک ماشین 8 لاکنی فتیله، 8 فتیله با وزن 52 گرین بر یارد تغذیه شود و یک فتیله با وزن 50 گرین بر یارد تولید گردد، آنگاه مقدار کشش حقیقی عبارت است از:

حقیقی کشش=  (8×52)/50=8.32

2.کشش مکانیکی نسبت سرعت خطی غلتک تولید به سرعت خطی غلتک تغذیه می باشد. در این روش سرعت غلتک ها از طریق انتقال حرکت از الکتروموتور تا غلتک در حال حرکت محاسبه می شود.

مثال: در صورتی که سیستم انتقال حرکت مطابق شکل ذیل باشد، کشش در ماشین فتیله (کشش) از غلتک عقب تا غلتک کالندر را محاسبه کنید.

 
دیاگرام انتقال حرکت در قسمت کشش یک ماشین فتیله

 با توجه به شکل انتقال حرکت از غلتک عقب (تغذیه) تا غلتک های کالندر (خروجی) از طریق دنده های 68، 64 (64 دنده قابل تعویض)، 98، 22، 16، 62، 108 و 59 انجام می گیرد. بنابراین کشش کل برابر است با:

1×68/((64))×98/22×16/62×108/59×3π/(1 1/8 π)=5.96

دنده قابل تعویض 64 دندانه ای در این انتقال حرکت، دنده کشش نامیده می شود.

ثابت کشش: چنانچه در محاسبه کشش کل بجای دنده قابل تعویض عدد 1 قرار داده شود، ثابت کشش بدست می آید.

کشش ثابت=1×68/((1))×98/22×16/62×108/59×3π/(11/8 π)=381.576

چنانچه بخواهند در سالن، کشش فتیله را تغییر دهند از رابطه زیر استفاده می کنند:

کشش مقدار=(کشش ثابت)/(کشش دنده)→کشش دنده=(کشش ثابت)/(کشش مقدار)

محاسبه تولید در ماشین فتیله

برای محاسبه تولید، دانستن عوامل زیر ضروری است:

1.سرعت خطی غلتک جلو

2.گرم در متر یا نمره فتیله تولیدی

3.ساعت های کاری

4.راندمان ماشین

برای به دست آوردن سرعت خطی غلتک تولید سه روش وجود دارد:

روش الف) از طریق انتقال حرکت از غلتک جلو تا غلتک کالندر، که توسط چرخ دنده انجام می شود، دور در دقیقه غلتک کالندر را محاسبه نمود و سپس با ضرب آن در محیط غلتک کالندر (بر حسب متر) سرعت خطی آن را بر حسب متر بر دقیقه به دست آورد.

روش ب) توسط دورسنج، دور در دقیقه غلتک کالندر را به دست آورد و سپس سرعت خطی آن را محاسبه نمود.

مثال: تولید یک ماشین فتیله در 8 ساعت را محاسبه کنید در صورتی که غلتک کالندر با سرعت 70 دور در دقیقه بچرخد و قطر کالندر 7.5 سانتیمتر و فتیله تولیدی 30 گرم در متر و راندمان ماشین 80 درصد باشد.

70×7.5π×1/100×30×1/1000×60×8×80/100=190kg

روش ج)مقدار سرعت خطی از طریق پنل دستگاه نیز نشان داده می شود.

منبع جهت دریافت اطلاعات بیشتر:

Principles of Spinning Fibres and Blow Room Cotton Processing in Spinning;By Ashok R. Khare

Handbook of Yarn Production:Technology, Science and Economics,A volume in Woodhead Publishing Series in Textiles,Book • 2003

Advanced Fiber Spinning Technology ,1st Edition , by T. Nakajima ,Published Date: 1st January 1994

REITER Spining catalog. 45 catalog

ZINSER catlog. 7 catalog

TRUTZCHLER spining catalog. 8 catalog

ریسندگی چرخانه ای; هوشمند بهزادان، ابوالقاسم طاهری عراقی 

سیستم های ریسندگی مدرن ~ورنر کلاین، سعید شیخ زاده نجار (مترجم)

تکنولوژی ریسندگی چرخانه ای ~ترومر، علی اکبر قره آغاجی (مترجم)، مجید جوهری (مترجم)

ریسندگی الیاف کوتاه و مخلوط ها در سیستم پنبه ای ~کی.آر. سالهوترا، میررضا طاهری اطاقسرا (مترجم)

اصول ریسندگی اصطکاکی ~علی اکبر مراتی

ریسندگی مدرن ~مجید جوهری

لینک اشتراک گذاری مطلب

https://b2n.ir/nassajyar353